好人好馬上三線。

上世紀(jì)50年代末，隨著中蘇關(guān)系走向破裂，中國原有的安全體系產(chǎn)生動搖。1964年，美國制造北部灣事件，把戰(zhàn)火擴大到越南北方，直接威脅中國的安全。據(jù)此，中央重新定位了國家安全政策，在“早打、大打、打核戰(zhàn)爭”的戰(zhàn)略判斷下，一場轟轟烈烈的三線建設(shè)拉開了帷幕。成千上萬的建設(shè)者奔赴三線艱苦奮斗，為建設(shè)戰(zhàn)略大后方立下了不世功績。

1964年5月15日至6月17日，中央工作會議在北京舉行，討論國家第三個五年計劃。5月27日，毛澤東與劉少奇、周恩來等領(lǐng)導(dǎo)人談話時鄭重指出：“三五”計劃要考慮解決全國工業(yè)布局不平衡的問題，要搞一、二、三線的戰(zhàn)略布局，加強三線建設(shè)，防備敵人的入侵。據(jù)此，中央工作會議決定，“三五”計劃的重心轉(zhuǎn)向以三線建設(shè)為主。

一、二、三線主要是按中國的地理區(qū)域劃分的：一線，指沿海和沿邊省份；二線，指介于一線和三線之間的中部地區(qū)；三線，指內(nèi)地的四川、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海7個省區(qū)及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西6省區(qū)靠內(nèi)地的一部分，稱“大三線”；一、二線省份的腹地又是本地的三線，稱“小三線”。三線建設(shè)的總體目標(biāo)是，用10年至15年的時間，在內(nèi)地建起一個工農(nóng)結(jié)合、為國防和農(nóng)業(yè)服務(wù)的比較完整的戰(zhàn)略后方工業(yè)基地。

為了加快三線建設(shè)進度，毛澤東果斷提出“好人好馬上三線，備戰(zhàn)備荒為人民”。那個年代，這兩句話迅速凝聚起全國的力量，把最好的物資設(shè)備配置給三線，把最好的人員輸送到三線，成為全國上下的共識和行動。

中央決定，對一線和二線建設(shè)采取“?！保ㄍ＝ㄒ磺行麻_工項目）、“縮”（壓縮正在建設(shè)的項目）、“搬”（將部分企事業(yè)單位全部搬遷到三線）、“分”（把一些企事業(yè)單位一分為二，分出部分遷往三線）、“幫”（從技術(shù)力量和設(shè)備等方面對三線企業(yè)實行對口幫助）的方針，集中人力物力加強三線建設(shè)。

“好人好馬上三線！”全國各地解放軍官兵、技術(shù)人員、職工以及上千萬民工，組成了浩浩蕩蕩的三線建設(shè)大軍。當(dāng)初被選中上三線的人員，都感到無比光榮。他們扛起背包，跋山涉水，遷徙到西部的荒塞之地，開始了戰(zhàn)天斗地、無私奉獻的風(fēng)云壯舉。

三線建設(shè)工程之艱苦卓絕，建設(shè)者們的無私奉獻精神，從三線建設(shè)的重點“兩點一線”（攀枝花鋼鐵基地、六盤水煤炭基地和成昆鐵路）可見一斑。

對攀枝花鋼鐵基地建設(shè)，毛澤東高度重視，曾說：“攀枝花建不好，我睡不著覺！”來自全國各地的10萬建設(shè)大軍，集聚金沙江畔這個“七戶人家一棵樹”的荒蕪村落，“天當(dāng)羅帳地當(dāng)床，金沙江是大澡堂；三塊石頭架口鍋，帳篷搭在山窩窩”，“白天棒棒（抬東西的木棒）壓，晚上壓棒棒（木棒搭成的床）”，在極端艱苦的條件下，開始了攀枝花的開發(fā)建設(shè)。

隨著一聲聲爆破巨響，攀枝花建設(shè)工地沸騰了。按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，建一個150萬噸的鋼鐵廠，至少要5平方公里平地，可攀枝花連1平方公里的平地也沒有。建設(shè)者硬是在2.5平方公里的弄弄坪山坡上，搬走了2.5億立方米的巖石，采用臺階式布置，螺旋式地把一個大型鋼鐵廠建在3個大臺地上。

1969年3月，周恩來代表黨中央發(fā)布號令，要求攀枝花1970年7月1日前出鐵，向黨成立49周年獻禮。“七一出鐵”成為攀枝花建設(shè)者的共同目標(biāo)和動力。當(dāng)時攀鋼鐵礦主要由蘭家火山礦提供，但礦山海拔高達1600多米，如果修建鐵路，肯定影響工期。工程兵群策群力，從礦山頂部挖掘一條貫穿礦體的垂直隧道，使礦石順勢而下，再通過礦車運走，不僅贏得了時間，而且節(jié)約了資金。1號高爐當(dāng)時僅完成工程量的27%，時間緊、任務(wù)重，建設(shè)者吃在工地，住在現(xiàn)場，日夜加班連軸干，用布滿厚繭的雙手托起了1號高爐。

1965年，來自全國25個省市的13萬名基建工程兵、技術(shù)人員、職工以及50多萬噸物資、4000多臺機器設(shè)備，齊聚貴州這片充滿神秘色彩的“夜郎之國”。

油毛氈棚、蘆席棚、草棚之類的簡易房雨后春筍般地出現(xiàn)在群山的溝壑之中，他們自嘲為“五風(fēng)樓”，即地面和四面都透風(fēng)。不少地勢低洼的簡易房，碰到下大雨，早上鞋、盆漂了一層。但大家樂觀面對，用自己的雙手創(chuàng)造出了一個個時代奇跡。

煤礦開采需要大量配套設(shè)施，電力、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急。架電線的水泥電線桿有一噸多重，全部靠人力一根一根地抬上山。有一支20多歲的女兵組成的架線隊，把高壓線從幾百米的山頂鋪設(shè)到山下的礦區(qū)，為趕工期，女兵們不顧摔傷的危險，把25公斤重的一捆捆電線套在身上，然后從山坡上往下滾，滾到山下，電線也就放完了。她們用這個辦法，很快就架起了高壓線，把電力送到各個礦山和施工現(xiàn)場。

1965年夏天，六枝礦區(qū)建設(shè)碰到第一塊難啃的硬骨頭：修建一條10公里的地宗鐵路專用線。這條專線經(jīng)過的地形極其復(fù)雜，需要打2條隧道，跨5座大山，填8條深溝，架4座橋梁，筑10孔涵洞。礦區(qū)指揮部發(fā)出號召：“有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上！”建設(shè)者高呼“戰(zhàn)晴天，搶陰天，刮風(fēng)下雨當(dāng)好天，加快建設(shè)大三線”的豪邁口號，日夜奮戰(zhàn)在工地上。1965年12月31日，地宗鐵路專用線正式竣工通車，第一列滿載煤炭的列車在一片歡呼聲中緩緩駛出六枝礦區(qū)。

成昆鐵路是“兩點一線”中“資格”最老的一個，早在1958年就動工興建了，但受經(jīng)濟條件制約，時建時停。1964年，三線建設(shè)上馬之初，毛澤東強調(diào)：“如果材料不夠，其他鐵路不修，也要集中修一條成昆路。”

成昆鐵路全長1096公里，穿越地質(zhì)大斷裂帶，是一條在世界筑路史上都堪稱奇跡的鐵路。1964年9月，40萬筑路大軍重新開赴成昆鐵路建設(shè)工地，鐵道兵以“天高我敢攀，地厚我敢鉆”的大無畏精神，在那些“氣死猴子嚇?biāo)历棥钡那饺f壑中安營扎寨。

開鑿隧道是最辛苦的活。按工序，在隧道里打風(fēng)槍需接上水管，以減輕粉塵的傷害，但鐵道兵為了搶進度，直接打干風(fēng)槍。風(fēng)槍的粉塵使很多鐵道兵患上無法治愈的肺部疾病。不僅如此，許多戰(zhàn)士還付出了寶貴的生命。那時鐵道兵每一個團都有一個烈士陵園，掩埋烈士少則四五十人，多則七八十人，整個成昆線每一公里就有一位建設(shè)者長眠在青山之中。鐵道兵就這樣用血肉之軀在崇山峻嶺中，鋪就了一條鋼鐵大動脈。

1970年7月1日，是一個值得紀(jì)念的日子。攀枝花首次出鐵，成昆鐵路全線建成通車，六盤水的煤源源不斷地運到攀枝花，攀枝花生產(chǎn)的鋼鐵，通過成昆鐵路，輸送到重慶常規(guī)武器生產(chǎn)基地。三線建設(shè)布局，在這一天被盤活了。（來源：中國組織人事報）